Menu
Od 1. listopadu do 31. března musí mít auto zimní pneumatiky, jakmile na silnici leží sníh, led nebo námraza. Zákon přitom za zimní uzná jen pneumatiku, které v dezénu zbývají aspoň 4 mm. V nížinách ale většinu zimy nejezdíte po sněhu, nýbrž po mokru a v rozbředlém sněhu kolem nuly.
Deset pneumatik níže stojí v rozměru 225/45 R17 od 1 509 do 3 213 Kč za kus. Osm z nich prošlo testem britského časopisu Auto Express, který vyšel 9. září 2026. U Dunlopu a Falkenu jel testem příbuzný model, a tak je hodnotím podle starších testů ADAC a Auto Bild.
Celkové pořadí toho moc neprozradí, prvních sedm pneumatik testu se vešlo do 1,4 % za vítězem. Rozdíly se ukážou až v brzdné dráze na mokru a v odolnosti proti aquaplaningu. Mezi Continentalem a Maxxisem jsou na mokré silnici skoro čtyři metry, tedy délka malého auta.
Auto Express počítal výsledek z poloviny z mokra, pětinou ze sněhu a pětinou ze sucha. Zbylých deset procent připadlo na hluk a valivý odpor. Na české nížiny taková váha sedí. Pokud bydlíte pod Krkonošemi nebo na Šumavě, přeskládejte si pořadí podle sněhových disciplín.
| Model | Cena | Index | Test 2026 | Silná stránka | Slabina |
| Linglong Sport Master Winter | 1 509 Kč | 94W | 9. · 96,7 % | brzdění na mokru za tu cenu | aquaplaning, valivý odpor |
| Maxxis Premitra Snow WP6 | 1 799 Kč | 94V | 10. · 96,6 % | vyrovnaný na sněhu | brzdění na mokru |
| Falken Eurowinter HS02 PRO | 2 218 Kč | 94V | jiná verze | brzdění na suchu | boční vedení na sněhu |
| Hankook Winter i*cept RS3 W462 | 2 245 Kč | 94V | 3. · 99,4 % | brzdění na sněhu | hluk v kabině |
| Dunlop Winter Sport 5 | 2 561 Kč | 94V | jiný model | sníh v testech ADAC | přilnavost na mokru |
| Bridgestone Blizzak 6 | 2 582 Kč | 94V | 4. · 99,3 % | sníh, valivý odpor | brzdění na suchu |
| Continental WinterContact TS 870 | 2 938 Kč | 91H | 1. · 100 % | brzdění na mokru | trakce na sněhu |
| Pirelli Cinturato Winter 3 | 2 955 Kč | 94V | 2. · 99,8 % | aquaplaning | brzdění na sněhu |
| Michelin Alpin 7 | 3 059 Kč | 91H | 4. · 99,3 % | valivý odpor | ovladatelnost na suchu |
| Goodyear UltraGrip Performance 3 | 3 213 Kč | 94V | 6. · 98,9 % | zasněžené zatáčky | ovladatelnost na suchu, cena |
*Ceny jsou nejnižší nabídky za jeden kus v rozměru 225/45 R17 na Heurece k 11. 9. 2026. Pořadí a procenta pocházejí z testu Auto Express 2026 v rozměru 205/55 R16, kde vítěz dostal 100 % a Bridgestone s Michelinem se dělili o čtvrté místo. U Falkenu jel testem obyčejný Eurowinter HS02 a u Dunlopu nový model Dunlop Winter. Index 94 v tomhle rozměru znamená zesílenou verzi XL.
Verdikt: nejbezpečnější volba pro zimu, která se odehrává hlavně na mokré silnici a v rozbředlém sněhu.
Continental vyhrál zimní test Auto Express potřetí za sebou, letos o pouhé dvě desetiny procenta před Pirelli. Rozhodla mokrá silnice. Na mokru zastavil skoro o metr dřív než druhý nejlepší Hankook a vyhrál i jízdu v mokrém kruhu. V kabině byl nejtišší ze všech jedenácti pneumatik.
Výsledky drží i přímo v rozměru 225/45 R17. ADAC ho v roce 2023 dal v tomhle rozměru na první místo ze šestnácti se známkou 2,0.
Slabinou je rozjezd na sněhu. V trakci skončil devátý z jedenácti a v brzdění na sněhu pátý, čtvrt metru za nejlepším. Loni v rozměru 225/45 R17 brzdil na sněhu dokonce nejhůř z osmi. Při ranním výjezdu do kopce po neprotažené silnici to poznáte.
Kus stojí od 2 938 Kč, sada vyjde na necelých 11 800 Kč. Odkaz vede na verzi 91H, tedy nosnost 615 kg a rychlost do 210 km/h. Když máte v technickém průkazu index V, u zimní pneumatiky to projde, jen musí být v zorném poli řidiče štítek s nižší maximální rychlostí.
Co bych zlepšil: Přidat záběr při rozjezdu na sněhu. Deváté místo v trakci je u pneumatiky za tři tisíce za kus škoda, když Hankook za 2 245 Kč skončil v téže disciplíně druhý.
Na zimu v nížině, kde sníh vydrží ležet pár dní, bych vybral právě Continental.
Nekupujte Continental WinterContact TS 870, pokud každý den vyjíždíte na zasněžené horské silnice – v trakci na sněhu skončil devátý a Hankook je tam o sedm set korun levnější a druhý.
Verdikt: nejnovější pneumatika výběru, která na dálnici v dešti drží vodu pod kontrolou lépe než vítězný Continental.
Cinturato Winter 3 přišla na trh v říjnu 2025 a v testu Auto Express hned skončila druhá, dvě desetiny procenta za Continentalem. Vyhrála aquaplaning v přímém směru a o první místo v ovladatelnosti na mokru se dělila s vítězem. V aquaplaningu v zatáčce byla druhá a na suchu druhá nejlépe brzdila.
Pirelli u celé řady slibuje na štítku EU třídu A nebo B za přilnavost na mokru a třídu B za hluk.
Na sněhu brzdila až sedmá, zhruba o půl metru za vítězným Hankookem. V trakci na sněhu byla pátá, v ovladatelnosti na zasněženém okruhu druhá. Testy TÜV SÜD, na které se Pirelli odvolává v tiskové zprávě, ji na sněhu řadí na první místo. Takové testy si ale objednává sám výrobce, a proto bych víc věřil nezávislému časopisu.
Na Heurece zatím nemá jedinou recenzi. Údaje o tom, jak rychle se dezén sjíždí, nemá ani jeden velký test. Kus stojí od 2 955 Kč, o sedmnáct korun víc než Continental.
Co bych zlepšil: Doladit brzdění na sněhu. Na mokru a v aquaplaningu patří Pirelli k úplné špičce a sedmé místo na sněhu k tomu nesedí.
Kdo v zimě najezdí hodně kilometrů po dálnici v dešti, dostane za cenu Continentalu lepší ochranu proti aquaplaningu.
Nekupujte Pirelli Cinturato Winter 3, pokud chcete pneumatiku s ověřenou výdrží na několik zim – model je na trhu necelý rok a data o opotřebení zatím nikdo nezveřejnil.
Verdikt: nejlepší poměr ceny a výsledků v celé desítce, na sněhu brzdí nejlépe ze všech.
Hankook skončil v letošním testu Auto Express třetí, tedy před Bridgestonem, Michelinem i Goodyearem. Kus přitom stojí od 2 245 Kč a sada vyjde zhruba na 9 000 Kč. Proti Continentalu ušetříte na čtyřech kusech skoro 2 800 Kč a přijdete o necelý metr brzdné dráhy na mokru.
Na sněhu brzdil nejlépe z jedenácti pneumatik, v trakci i v ovladatelnosti na sněhu byl druhý. Na mokru brzdil druhý nejlépe a v aquaplaningu skončil druhý v přímém směru a třetí v zatáčce.
Testeři chválili předvídatelné chování a to, jak rychle se auto po smyku srovná. Slabší byl na mokrém okruhu a v mokrém kruhu, v obou skončil sedmý. V testu ADAC 2023 přímo v rozměru 225/45 R17 dostal známku 2,6 a byl sedmý ze šestnácti, tři místa za Dunlopem Winter Sport 5.
Daní za nízkou cenu je hluk. V kabině byl Hankook nejhlučnější z celého testu a ve valivém odporu skončil sedmý. Na Heurece má 82 % ze čtyř recenzí, což je na závěry málo.
Co bych zlepšil: Ztlumit dezén. Poslední místo v hluku v kabině je na dlouhé cestě znát víc než pár decimetrů náskoku na sněhu.
Na rodinné auto, které v zimě jezdí po městě i na hory, bych bral Hankook jako první volbu.
Nekupujte Hankook Winter i*cept RS3, pokud jezdíte dlouhé dálniční trasy a vadí vám hučení – v hluku v kabině skončil poslední z jedenácti.
Verdikt: vyrovnaná pneumatika na sníh i mokro, která šetří palivo. Slabší je jen brzdění na suchu.
Blizzak 6 se v testu Auto Express dělil o čtvrté místo s Michelinem, oba dostali 99,3 %. Na sněhu brzdil druhý nejlépe a na suchém okruhu zajel nejrychlejší čas. Ve valivém odporu byl druhý za Michelinem, loni v rozměru 225/45 R17 dokonce první. Bridgestone do něj dal technologii Enliten, která snižuje hmotnost pneumatiky a s ní i valivý odpor.
Dobré výsledky má i z jiných testů. V ADAC 2025 v rozměru 225/40 R18 skončil třetí z 31 pneumatik se známkou 2,2 a loni v testu Auto Express přímo v 225/45 R17 byl taky třetí.
Na suchém asfaltu potřeboval nejdelší brzdnou dráhu ze všech jedenácti, o 2,4 metru víc než nejlepší Falken HS02. V trakci na sněhu byl šestý a na zasněženém okruhu sedmý, zhruba o sekundu a půl pomalejší než vítěz. Testeři mu vytkli měkčí reakci na první pohyb volantem, na sněhu i na mokru.
Na Heurece začíná na 2 582 Kč za kus. Proti Michelinu Alpin 7 se stejným výsledkem ušetříte na sadě skoro 1 900 Kč a přijdete o prvenství ve valivém odporu. Michelin zase na suchu brzdí lépe, skončil šestý proti poslednímu Bridgestonu.
Co bych zlepšil: Zkrátit brzdnou dráhu na suchu. V listopadu i v březnu se po suchém asfaltu jezdí často a poslední místo se tam nedá přehlédnout.
Kdo chce jistotu na sněhu i na mokru a nechce platit za Michelin, s Blizzakem 6 neprohloupí.
Nekupujte Bridgestone Blizzak 6, pokud vaše zima znamená hlavně suché a studené silnice bez sněhu – na suchu brzdil nejhůř z celého testu.
Verdikt: nejúspornější pneumatika výběru, silná na sněhu i na mokru, ale po Goodyearu nejdražší.
Alpin 7 nahradil v roce 2024 předchozí Alpin 6. Michelin u něj slibuje až o 6 % kratší brzdění na sněhu a zhruba o 9 % nižší valivý odpor. V testu Auto Express se dělil o čtvrté místo s Bridgestonem. Valivý odpor vyhrál s přehledem: Bridgestone za ním ztratil skoro šest procent, poslední Linglong přes dvacet.
Na sněhu byl třetí v trakci a čtvrtý v brzdění, jen 21 centimetrů za vítězem. Na mokru brzdil čtvrtý, o 1,4 metru za Continentalem.
Pozor na název. Heureka ho vede jako „Michelin Pilot Alpin 7“, takový model ale Michelin nevyrábí. Pod odkazem najdete běžný Alpin 7 pro osobní auta.
Na suchu. Brzdil tam šestý a v ovladatelnosti na suchém okruhu devátý. Testeři napsali, že kolo spíš vydřel, než zajel. V aquaplaningu v zatáčce byl sedmý. Loni v rozměru 225/45 R17 mu vytkli totéž.
Za kus zaplatíte od 3 059 Kč, za sadu přes 12 200 Kč. Za stejné pořadí jako Bridgestone zaplatíte o 1 900 Kč víc. Valivý odpor tvoří jen část spotřeby, takže se rozdíl v ceně sady vrací pomalu.
Co bych zlepšil: Ostřejší odezvu na suchu. Deváté místo v ovladatelnosti je u pneumatiky za tři tisíce za kus zbytečná ztráta.
Na elektromobil nebo auto, které v zimě najezdí tisíce kilometrů po dálnici, bych Alpin 7 bral před Bridgestonem.
Nekupujte Michelin Alpin 7, pokud chcete za tři tisíce za kus i ostré řízení na suchu – v ovladatelnosti na suchém okruhu skončil devátý z jedenácti.
Verdikt: nejlepší pneumatika výběru na zasněžené serpentiny a vodu v kolejích, za nejvyšší cenu ale letos nevyhrála.
Goodyear je nejdražší pneumatika desítky, kus stojí od 3 213 Kč. V roce 2025 vyhrál test ADAC v rozměru 225/40 R18, kde se známkou 2,0 porazil třicet dalších pneumatik. Loni v testu Auto Express přímo v rozměru 225/45 R17 skončil druhý za Continentalem, na mokru brzdil nejlépe a vyhrál i aquaplaning.
Letos to u Auto Expressu vyšlo na šesté místo. Vyhrál ovladatelnost na sněhu i aquaplaning v zatáčce, na mokru ale brzdil až sedmý, zhruba o dva metry za Continentalem.
Rozhodlo sucho a brzdná dráha na mokru. V ovladatelnosti na suchém okruhu skončil Goodyear poslední z jedenácti a v brzdění na sněhu šestý. Test váží mokro z poloviny, takže dva metry na mokru stály víc než výhra na zasněženém okruhu.
Na horských silnicích, kde se v zatáčkách drží ujetý sníh, a na dálnici s vyjetými kolejemi plnými vody. Právě tam Goodyear bodoval v obou posledních testech Auto Expressu. Proti Hankooku zaplatíte skoro tisícovku za kus navíc a v letošním celkovém pořadí dostanete horší výsledek.
Co bych zlepšil: Vrátit brzdění na mokru na loňskou úroveň. Z prvního místa spadl na sedmé a u pneumatiky za 3 200 Kč za kus je to větší propad, než bych čekal.
Na hory s dlouhými zasněženými úseky je Goodyear pořád jedna z nejjistějších pneumatik, jen za ni zaplatíte nejvíc.
Nekupujte Goodyear UltraGrip Performance 3, pokud jezdíte hlavně po městě v nížině – jeho přednosti na sněhu tam nevyužijete a Hankook je o skoro tisíc korun za kus levnější.
Verdikt: pneumatika do nížiny a na dálnici za cenu Hankooku, v zasněžené zatáčce ale ztrácí boční vedení.
U Falkenu je potřeba rozlišit dvě verze. Letošním testem Auto Express jel obyčejný Eurowinter HS02, odkaz v článku ale vede na sportovnější HS02 PRO.
HS02 PRO projel loňským testem Auto Express přímo v rozměru 225/45 R17 a skončil ve druhé polovině pole osmi pneumatik. Testeři chválili předvídatelné chování a slušný valivý odpor, přilnavostí ale na nejlepší nestačil. Obě verze mají podobný rukopis: na suchu a na mokru jistě brzdí, na sněhu slábnou. Obyčejný HS02 letos vyhrál brzdění na suchu, na sněhu byl ve všech třech disciplínách desátý.
Auto Bild dal HS02 PRO v roce 2025 v rozměru 235/50 R19 na deváté místo z jedenácti se známkou 2,8. Souhrny testů u něj opakovaně zmiňují slabší boční vedení a nedotáčivost na sněhu a horší odolnost proti aquaplaningu.
Falken začíná na 2 218 Kč za kus, o 27 korun níž než Hankook. Tady je volba jednoduchá: Hankook má za stejné peníze prokazatelně lepší výsledky na sněhu, Falken jen na suchém asfaltu.
Co bych zlepšil: Přidat boční vedení na sněhu. Brzdění na suchu má Falken výborné, jenže v zimě rozhoduje zasněžená zatáčka, ne suchá rovinka.
Na auto, které v zimě jezdí po městě a po dálnici v nížině a sníh vidí výjimečně, je Falken rozumná volba.
Nekupujte Falken Eurowinter HS02 PRO, pokud bydlíte na Vysočině nebo každý víkend míříte na hory – za stejnou cenu má Hankook na sněhu jasně navrch.
Verdikt: pořád dobrá pneumatika na sníh, jde ale o starý model, za který bych nedal víc než za Hankook.
Winter Sport 5 prodává Dunlop od roku 2015. V březnu 2025 představil nový model Dunlop Winter a právě ten, ne pětka, jel letošním testem Auto Express. Winter Sport 5 proto hodnotím podle testů ADAC a Auto Bild.
V roce 2023 skončil v ADAC přímo v rozměru 225/45 R17 čtvrtý ze šestnácti se známkou 2,4, za Continentalem, Michelinem Alpin 6 a Goodyearem UltraGrip Performance+. V roce 2025 v rozměru 225/40 R18 byl Dunlop znovu čtvrtý, tentokrát z 31 pneumatik.
Souhrny testů mu vytýkají o něco slabší přilnavost na mokru, na sněhu je naopak silný. Auto Bild mu v roce 2024 připsal výbornou předpokládanou výdrž dezénu. V uživatelských recenzích se objevuje, že s přibývajícími sezónami hlučí víc. Nový Dunlop Winter letos u Auto Expressu vyhrál trakci na sněhu, na mokru ale brzdil devátý.
U modelu, který se prodává přes deset let, můžou e-shopy posílat kusy, které ležely ve skladu. Podívejte se na čtyřmístný kód DOT na boku: první dvojčíslí je týden výroby, druhé rok. Na Heurece stojí Winter Sport 5 od 2 561 Kč, o 316 Kč víc než Hankook.
Co bych zlepšil: Přilnavost na mokru. Na sněhu drží pětka krok s novějšími pneumatikami, na mokru ji ale konkurence předjela.
Když ho seženete s čerstvým datem výroby a pod cenou Hankooku, na zasněžené silnice je to pořád dobrá koupě.
Nekupujte Dunlop Winter Sport 5, pokud se vaše zima odehrává na mokrých silnicích v nížině – testy mu vytýkají slabší přilnavost na mokru a konstrukce je jedenáct let stará.
Linglong a Maxxis skončily v letošním testu Auto Express devátý a desátý, 3,3 a 3,4 % za Continentalem. Oba mají na štítku EU třídu D ve valivém odporu a oba ztrácejí hlavně na mokru a v aquaplaningu. Proti značkové sadě ušetříte 3 až 7 tisíc korun. Smysl to dává u auta, které v zimě najezdí málo a na sníh vyjede výjimečně.
Verdikt: nejlevnější pneumatika výběru se slušným brzděním na mokru, ale s nejvyšším valivým odporem a slabým aquaplaningem.
Linglong je čínský výrobce a Sport Master Winter uvedl na trh v roce 2025. Kus stojí od 1 509 Kč, sada vyjde na 6 036 Kč, tedy méně než polovinu ceny Goodyearu. V testu Auto Express skončil devátý z jedenácti.
Na mokru zastavil na 35 metrech, dva metry za Continentalem a stejně jako Goodyear za dvojnásobnou cenu. Na sněhu se držel uprostřed pole, v ovladatelnosti na zasněženém okruhu byl šestý. V kabině patřil k nejtišším. Loni v rozměru 225/45 R17 vyhrál ovladatelnost na suchém okruhu a testeři psali, že se na suchu chová skoro jako letní pneumatika.
Na odvodu vody. V aquaplaningu v přímém směru i v zatáčce skončil desátý, v zatáčce se skóre o pětinu horším než Goodyear. Ve valivém odporu byl poslední z jedenácti, takže část úspory za pneumatiky vrátíte u pumpy.
Pneumatika v odkazu má index 94W, tedy nosnost 670 kg a rychlost do 270 km/h. Štítek EU uvádí třídu D ve valivém odporu, A na mokru a hluk 72 dB. Auto Bild ji v roce 2025 v rozměru 215/55 R17 hodnotil známkou 3,3, tedy uspokojivě.
Co bych zlepšil: Odvod vody z dezénu. Brzdění na mokru má Linglong solidní, ale desáté místo v obou testech aquaplaningu je na dálnici v dešti riziko.
Na druhé auto do města, které v zimě ujede pár tisíc kilometrů po nížině, je Linglong rozumná úspora.
Nekupujte Linglong Sport Master Winter, pokud s autem v listopadovém dešti denně najíždíte na dálnici – v obou testech aquaplaningu skončil desátý z jedenácti.
Verdikt: na sněhu přijatelná, na mokré silnici nejslabší z celé desítky.
Maxxis je tchajwanská značka a Premitra Snow WP6 patří k jejím zavedeným zimním modelům. V letošním testu Auto Express skončil desátý, těsně za Linglongem. Kus stojí od 1 799 Kč, o 290 Kč víc než Linglong, a sada vyjde asi na 7 200 Kč.
Nejvíc ztrácí na mokru. Brzdná dráha byla o 3,7 metru delší než u Continentalu a v ovladatelnosti na mokrém okruhu skončil Maxxis desátý. Na suchu zastavil na 45,3 metru, dva metry za nejlepším. Na sněhu drží střed pole, ve všech třech sněhových disciplínách byl osmý. Při rozjezdu na sněhu ale snadno protočí kola.
Proti Linglongu je Maxxis o 290 Kč dražší a na mokru brzdí o 1,7 metru hůř. Linglong zase hůř odvádí vodu v zatáčce, v aquaplaningu tam Maxxis skončil osmý a Linglong desátý. V ADAC 2025 v rozměru 225/40 R18 byl Maxxis devatenáctý z 31 se známkou „ausreichend“, tedy dostatečně.
Ve valivém odporu byl desátý a štítek EU uvádí třídu D. Vnější hluk na štítku je 70 dB. Několik zahraničních uživatelů ale zmiňuje hučení a nerovnoměrné vyvážení u části kusů.
Co bych zlepšil: Zkrátit brzdnou dráhu na mokru. Téměř čtyři metry za vítězem jsou na mokré silnici délka malého auta.
Před Linglongem bych Maxxis upřednostnil jen tam, kde se v zimě hodně jezdí po dálnici v dešti a rozhoduje odvod vody v zatáčce.
Nekupujte Maxxis Premitra Snow WP6, pokud jezdíte hlavně po mokrých silnicích – na mokru brzdil nejhůř z celé desítky a za Continentalem ztratil 3,7 metru.
Značku a pořadí v testu řešte až na konci. Nejdřív musí pneumatika sedět na auto a na silnice, po kterých jezdíte. Postupoval bych takhle:
Kdybych měl doporučit jedinou pneumatiku bez znalosti vašeho auta, byl by to Hankook Winter i*cept RS3. Třetí místo v testu a nejkratší brzdění na sněhu za 9 000 Kč na sadu vyváží hlučnější kabinu.
Continental WinterContact TS 870 dávám přednost tam, kde zima znamená déšť a rozbředlý sníh. Na mokru brzdí nejlépe a v kabině je nejtišší. Pirelli Cinturato Winter 3 za stejné peníze lépe odolává aquaplaningu, jen o její výdrži zatím nic nevíme. Na hory s dlouhými zasněženými úseky se hodí Goodyear nebo Bridgestone, na elektromobil Michelin Alpin 7.
Linglong stačí na druhé auto, které v zimě ujede pár tisíc kilometrů po městě a na dálnici v dešti skoro nevyjede. Jakmile jezdíte denně, po dálnici nebo do kopců, vyplatí se příplatek za Hankook nebo Continental. Rozdíl v ceně sady je 3 až 6 tisíc korun, rozdíl v brzdné dráze na mokru až dva metry. Ty dva metry bych si za tu cenu koupil.
Od 1. listopadu do 31. března, ale jen když na silnici leží souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, případně když se to dá podle počasí čekat. Kde stojí dopravní značka Zimní výbava, platí povinnost bez ohledu na datum i počasí. Pokuta na místě může dosáhnout 2 000 Kč.
U osobních aut a dodávek do 3,5 tuny 4 mm. Měří se v hlavních drážkách uprostřed běhounu. Pod touto hranicí pneumatika v zimním období jako zimní neplatí, i když obecné zákonné minimum je jen 1,6 mm.
Můžou, nejníž ale Q, tedy 160 km/h. Řidič musí mít nižší povolenou rychlost připomenutou štítkem v zorném poli nebo nastavenou v palubním počítači. Continental a Michelin z tohoto výběru vedou odkazy na verzi 91H do 210 km/h, ostatní na 94V nebo 94W.
Na auto s malým nájezdem po městě ano, na dálnici a na hory spíš ne. Linglong a Maxxis v letošním testu Auto Express nepropadly, ale na mokru brzdily o 2 až 3,7 metru hůř než vítěz a v aquaplaningu patřily k nejslabším. Proti Hankooku ušetříte na sadě 1 800 až 3 000 Kč.
Pilot Alpin 7 neexistuje, Heureka tak pojmenovává běžný Alpin 7. Ten Michelin vyrábí pro rodinná a menší osobní auta i SUV. Sportovní řada Pilot Alpin má aktuálně číslo 5 a je určená pro výkonná auta, která potřebují přesnější řízení.
Přihlaste se k odběru pravidelných newsletterů, ve kterých vám přinášíme exkluzivní recenze a inspirativní články o vašich oblíbených produktech.
Martin Švec je odborník na bílou techniku a technologie pro chytré domácnosti. Zajímá se o to, jak moderní technologie mohou usnadnit každodenní život. Jeho články často zahrnují recenze domácích spotřebičů, jako jsou pračky, chladničky a myčky, stejně jako inteligentní systémy pro správu domácnosti. Martin se také zabývá tématy udržitelnosti a energetické účinnosti. Nejsou mu však cizí ani segmenty jakékoliv domácí elektroniky